知株侠 智轨一期开建会否造成新拥堵建设资金从哪来……你关心的都在这里
2020-09-11 20:55 来源:未知
知株侠 智轨一期开建会否造成新拥堵建设资金从哪来……你关心的都在这里
阳江日报

  2017年10月,全球首条智轨示范线在株洲正式投用。作为体验线,它的建成让市民对“智轨”有了具象体验,但同时,因为线路不在主要干道,所以并未让市民对于“畅通路网”有更直观的感受。

  针对这些问题,市交通运输局党组成员、总工程师胡志明近日接受了记者专访。他一一作出了详细解答。

  株洲已经成功创建了全国“公交都市”,有着良好的公共交通基础。在此情况下,为何还要耗费财力、物力来发展智轨呢?

  建设智轨项目是株洲市充实公交都市内涵的需要,提升株洲主要客流廊道通行效率,是为广大市民提供高水平公共交通服务的必然要求,同时也是发展株洲市智轨产业的必然选择。

  株洲市作为全国公交都市建设示范工程第二批创建城市,在前期创建过程中,已建立了较为良好的公共交通基础设施。随着株洲城市发展,私家车大规模增加,公共交通发展遇到瓶颈,公交客运量逐年下降,2018年降幅达4.28%。我们主要的车流都集中在新华路和建设路走廊路段,拥堵程度特别严重。据统计,私家车在高峰期的平均速度达不到14km/h,行驶在新华路、建设路的公交车平均运行时速低于10km/h。

  与此同时,株洲现有公交体系单一化,仅有常规公交,在容量和速度上存在瓶颈;常规公交扁平化,比如公交线路内部缺乏层次,干支不分、快慢不分;同时公交线路重复度高,城市受湘江、铁路阻隔造成公交重复系数高达4.5。

  这样一来,株洲公交难以跟上城市发展的步伐和满足百姓快捷出行的需要,我市公交都市示范点的作用也在明显下降。这个时候很有必要发展一种低速度、高运量的交通方式,来发挥我们城市的全国公交都市示范作用,让我们株洲百姓乘坐公交出行的舒适度越来越高。通过研究,解决办法是在常规公交系统的基础上增加一种量级更高、速度更快的干线公交交通方式,形成相对完善的多层次公交体系。

  通过对国内中低运量交通方式进行综合比选,最终我们选择了智轨。智轨和有轨电车运量相当,车辆美观舒适,无需改造路面,建设周期只需要半年到一年,投资仅需有轨电车的三分之一,近期可实现规模效益。同时株洲是智轨产业发源地,具有智轨产业化的先天优势,建成后可成为株洲名片。这样一种投资少、建设周期短而且产业又在株洲的中低运量交通方式,是株洲建设干线交通方式的最佳选择,可为广大市民提供更加快速、舒适、便捷的公共交通服务;同时也能为株洲市智轨产业的发展壮大提供条件。

  株洲智轨示范线在几年的运营中,取得了哪些经验?去年开始运营的宜宾智轨,对株洲有哪些可借鉴之处?

  2018年5月建成投用的3公里长的株洲智轨示范线,是全球首发的智轨体验线。自发布运营以来,已接受上百批次考察团参观考察,大幅提升了株洲市知名度;同时,经过近两年的运行,我们从运营管理、交通组织、信号控制及中车车辆优化中取得了很多数据,积累了丰富的智轨运营管理经验,为株洲市智轨产业的健康发展奠定了良好的基础。

  宜宾智轨运营以来,交通拥堵状况得到大幅改善,长江大桥桥面交通事故降低98%。交通拥堵状况明显好转,以同比10.38%的拥堵缓解率排在全国主要城市第一位。宜宾智轨正逐步改变人们的出行习惯,进一步展现宜宾城市新形象。

  宜宾智轨作为国内首条投入商业运营的智轨项目,有很多经验值得株洲智轨学习。其中,株洲智轨将重点学习宜宾结合智轨项目的建设,统一优化交通组织,大幅改善交通拥堵的经验。但宜宾智轨通道只能通行智轨,不能和常规公交进行有效融合。株洲将吸取其经验,在路网协同、廊道信号优先方面,结合我们2018年建成的示范线上吸取的经验,将公交车与智轨有效地进行融合。

  为最大限度利用株洲市有限的道路资源,提升株洲市主要客流廊道的通行效率,最大限度的便利株洲市民,株洲智轨项目将采用“智轨+公交”融合设计,智轨和公交将共享专用廊道,将建成示范工程。

  智轨和公交的融合,将是深度融合。一方面在交通组织上,体现公交优先,公交要进入智轨廊道运行;另一方面在调度管理等控制系统融合上,将综合利用路网信号协同、廊道信号优先、车路协同等先进技术,将现有公交系统与智轨系统进行融合设计。

  届时,常规公交车有可能是整个在智轨廊道里运行,有可能是选择中途的几站。智轨一期工程建完以后,我们会把湖南工业大学到火车站,火车站到向阳广场这段的常规公交线路进行压缩,减少运行的常规公交车辆,这样廊道的通行效率就高了。廊道里面只能跑公交车和智轨,都是受同一个信号控制,公交车也可以利用智轨廊道里的优先信号先行,那么常规公交车的速度就能够跑起来了。

  再加上我们还会有像地铁一样的进站预报智慧屏,市民搭乘智轨和公交车时就像乘地铁一样,市民要坐的车什么时候到站廊道内都有显示,而且在同一个廊道内换乘不需要另外买票,大家的体验度、幸福感将会大幅提高。

  株洲大桥建设时间久远,智轨在上面运行是否会造成大桥负担过重,如果在拥堵的情况下发生了交通事故,有何预案?

  在规划建设智轨前,我们已组织完成了株洲大桥桥梁检测,检测结果显示,株洲大桥结构安全可靠,可以满足智轨安全运营需要,智轨运行不会造成株洲大桥负担过重而发生安全事故。

  因株洲大桥暂不具备拓宽条件。在智轨建成运营后,高峰拥堵期,将采用智轨公交专用道、违规抓拍等方式进行交通管理,减少社会车辆与智轨列车之间发生交通事故的几率。即使发生安全事故,将严格按照交通事故应急抢险预案处理,相关的应急抢险预案,也将在运营前编制并演练完成,确保能及时保障道路尽快恢复畅通。

  随着株洲城市社会经济的发展,车辆猛增,城市主要干线客流在逐年下降。我们做过一个调查,大家越来越不愿意坐公交车,就是因为公交车越来越不方便,越来越慢,所以愿意开私家车。但是大家都开车,道路通行只有这么宽,所以就越来越堵。如何缓解城市交通拥堵已经成为当前发展的重要问题。株洲市公共交通发展遇到瓶颈,亟需改善,情况刻不容缓。

  鉴于受疫情影响,近期株洲市财政收入偏紧的情况下,我们通过积极申请低息政府专项债,采用智轨专用廊道特许经营权进行公开招标,吸引社会资本投资建设等方式,利用最小的财政投入,最大限度的盘活公共资源,由社会资本参与投资、建设智轨一期项目,助推株洲智轨产业发展。

  智轨在投入建设运营后将成为株洲另外一条独特、有效的公共交通发展方式。同时,我们通过吸引社会资本参与、政府低息专项债等方式,让公共交通得到不断发展,市民出行拥堵指数也缓解了。

  株洲智轨最后形成的格局是“十字架”型,目前正在建设的是东西干线,也就是从河东到河西。一期建成之后,我们会马上开展南北干线的建设,也就是建设路从清水塘地区到芦淞区政府这条线的建设。

  推动“十字架”型建设完成后,今后株洲还会建一条从河西到职教城到高铁站的另外一条智轨线路。可以说,整个城市出行量比较大的干线,都已经纳入了建设规划。待一期建成之后,会根据轻重缓急来逐步推进建设,满足大家的出行需求。

  列车已经准备完毕,第一期共9列车,目前已经造出了6列,每列3节车厢,分批次投入运营。跟之前的示范线相比,新的智轨线站台更低,更方便乘客上下车。噪音更小,信号也会得到更进一步优化。我们在两年运营中发现的问题,都在同步进行改进,比如控制系统也在不断优化,以及对路面产生的影响,车身结构的优化等等。影响越小,对我们来说,成本就越低。

  廊道里面因为公交和智轨是并站的,所以株洲的智轨车辆都是右开门,这也是为了跟普通公交实现有效融合而特别设计的。